Peter: Vad är det svåraste problemet du upplevt och hur åtgärdade du det?
Klas Jonson: Det evåreaste problemet gällde en pesron med väldigt lite flygerfarenhet, och med heltäckande undvikande av allt som rör flyg. Åtgärd i korthet: Hjälp med att närma sig flyg, och också att flyga. På så sätt kunde mycket av rädslan försvagas genom att erfarenheterna motbevisade rädsletankarna.

kvark8: Hur många svenskar är så flygrädda att dom undviker helt att sötta sig i i ett plan?
Klas Jonson: Mellan 6 och 10%, så det är många personer!

Stefan i Gnesta: Hej! Är det en falsk flygsäkerhet som vi flygresenärer invaggas i då vi har flytvästar under sätet eftersom en flygexpert nyligen uttalade sig om att det här franska planet som kraschat i atlanten aldrig skulle kunna nödlanda på vattnet utan att brytas sönder pga. motorernas plats på vingen?
Klas Jonson: Nej, utan detta är ytterligare ett sätt att ta hand om en, visserligen osannolik, händelse. Man har med lyckat resultat nödlandat på vatten, senast i New York.

Peter: Om du befinner dig på 11000 meter, hur långt kan du glidflyga utan motorer
Klas Jonson: I normalfallet ca 120 km

Peter: FInns det ngt som gör att du som pilot aldrig skulle flyga som passagerare?
Klas Jonson: Eftersom jag har förmånen att kunna "tränga in" bakom väggarna, se statistik tec. finns det nog ibland anledning till att tveka, men generellt sätt flyger jag med alla flygbolag som jag kan namnet på.

Peter: Hur djupa är "normala" luftgropar som göra att det känns som om man faller x antal meter?
Klas Jonson: Rent objektivt finns inga "luftgropar", det är vindarna som ibland blir vertikala, och då ökar eller minskar lyftkraften. Upp till 100 meter kan i undantagsfall förekomma.

Eva: Vart hittar jag hjälp mot min flygrädsla?
Klas Jonson: Gå in på hemsidan kbt.nu, och sök efter en legitimerad psykolog/psykoterapeut som har kunnande och erfarenhet på området. Du kan leta efter den ort som är närmast din bostadsort

kenneth: Kan man bota sin flygrädsla helt?
Klas Jonson: Väkontrollerade forskningsstudier visar att chansen att bli starkt förbättrad ligger på 90 % eller något mer, förutsatt att man arbetar med metoder inom Kbt.

Anders i Östers: Till Klas Jonson: Hej, nu när man sådär har lokaliserat nedslagsplatsen, kan man då inte släppa iväg ett hundratal "svarta lådor" och pejla in hur dessa driver iväg. Detta skulle kunna ge en vägledning vart den riktiga svarta lådan har tagit vägen.
Klas Jonson: Intressant tanke. Personligen tror jag inte att själva lokaliseringen är problemet, utan att få upp lådorna till ytan. Jag tror haverikommissionen löser detta.

Hanna Loord: Jag är inte så rädd men tänker konstant på maktlösheten man har och om det händer något är det så gott som kört. Nu är det så att bli pilot är min mans största dröm och pga. min rädsla att något KAN hända har hindrat honom under hela vår tid tillsammans... hur ska jag göra?
Klas Jonson: Du kan försöka arbeta med rädslan, som verkar vara möjlig att beskriva och precisera (som ett första steg). Du kan söka hjälp via kbt.nu, och leta efter en kunnig psykoterapeut/psykolog i närheten av din bostadsort

Eva: Min flygrädsla gör att jag bara kan tänka på vad dom tänkte innan de dog. De hann skicka SMS till sina familjer osv, fy vilken fruktansvärd död.
Klas Jonson: En verkligt tragisk och sorglig händelse, så småningom kan du kanske vidga ditt tänka till att handla något om det finns möjligheter för dig att gå vidare...?

Tomas: Klas, statistiskt, hur många olyckor av den här karaktären sker på cruise jämfört star och landning?
Klas Jonson: Förhållandevis få, jag har inte stistiken tillgänglig här, men vi talar om storleksordningen 10-20%.

Peter: När ni tänder skylten för att man ska sätta på sig bältet så undrar jag över hur stor turbulensen. Det verkar ju variera väldigt mycket. Vilka områden brukar turbulensen vara värst, är det över höga berg, hav eller vad?
Klas Jonson: Skylten tänds då man upplever, eller är på väg in i ett områden med känd, turbulens. Det finns vissa områden där turbulens förekommer oftare, det beror på topografi och vindriktningar. Annars är det väder prognoser och rapporter från andra flygplan som ger grund till hantering av situationen.

lisa: Hur många procent av alla flyg som lyfter störtar? jag har blivit jätte flygträdd nu och jag ska flyga till andra sidan jorden snart, hjälp mig att bli av med min flygräds’la..
Klas Jonson: Sannolikheten är så låg att det är svårt att skriva det i siffror. Det går att uttrycka det som att Du ska flyga varje dag i ca 30 000 år för att råka ut för en olycka. Resan till och från flygplatsen är överlägset farligare än själva flygningen.

Kjelle: Detta elände måste ha gått med blixtens hastighet. Inte ens ett nödrop från piloterna. Har detta skett förut och vad var då orsaken???
Klas Jonson: Det har hänt tidigare, och beror på olika orsaker. För i tiden fanns inte kommunikationstäckning överallt, förbindelserna var också dåliga. Mest beror det dock på att händelseförloppet har varit så snabbt att förbindelse inte hunnit upprättas.

Eva: Om man flyger inom Europa, flyger man in i, eller över oväder som det som drabbade det planet som störtade nyss? Hörde någonstans att ovädren ligger högre där än i Europa? Jag undrar, kan samma sak hända här i Europa?
Klas Jonson: Ju mer tropiskt klimat, desto högra åskmoln. Kan vara höga i Europa, men går oftast teoretiskt att flyga över. Normalt väljer man dock alltid att flyga runt, där är marginalerna större.

Kristina: Hej, hur farligt är det egentligen när planet utsätts för turbulens?
Klas Jonson: Ur hållfasthetsynpunkt inte farligt alls utom i ytterst extrema och ovanliga fall. Däremot kan det vara mycket okomfortabelt, och om man inte är fastspänd kan man faktiskt slå taket.

Eva: Och statistiskt; hur många olyckor sker med dödlig utgång?
Klas Jonson: Svårt att svar på den frågan, beror på om Du menar allt flyg, eller bara större flygbolag. Det finns dock mycket info att hämta via Transportstyrelsen egen flygsäkerhetsuppföljning och från internationella organ, typ IATA eller ICAO.

benny: Är det inte rätt rationellt att vara flygrädd? Det är ju trots allt rätt sjukt att flyga runt i universum i en plåtburk när vi är gjorda för att bara knalla runt på marken?
Klas Jonson: Jo, men med den bakgrunden finns det mycket annat att vara rädd för. Det mest fascinerande med människan är hennes förmåga att anpassa sig till nya situationer, och flygningen har ju blivit en naturlig del av samhället idag.

Sofia: Är inte så farligt flygrädd,men har funderat över detta; Hur kan man säga att det statistiskt sett är farligare att befinna sig hemma i köket,som ni gav som exempel,än att flyga?Hur ofta dör man i sitt kök?Och hur ofta störtar man i flygplan med livet i behåll? Jag brukar tänka då jag flyger att de som jobbar på planet inte heller är inställda på att dö,så de gör nog allt de kan för att undvika olyckor,och de har bättre koll än vad jag har.Det är svårt,men ibland får man bara släppa taget och gilla läget. Ha det gott!/Sofia
Klas Jonson: Du har helt rätt, med statistik går det att visa mycket. Det som är intressant är hur faran tas omhand, och där finns det en mycket välutvecklat system inom flyget att möta såväl kända som icke förutsedda faror. Kanske inte lika välutvecklat i köket.

Anneli: Vad kan man göra i luften för att lugna ner sig själv när rädslan kommer?
Klas Jonson: Kontakta kabinpersonalen, dom har utbildning för att ta hand om de flesta frågorna. Numera kan man ju inte få besöka flight deck under flygning, men titta gärna in till piloterna innan eller efter flygningen, det brukar hjälpa att få ställa några frågor.

Erika: Hur mycket turbulens är för mycket för turbulens för ett flygplan att klara av på 10 000 meter höjd?
Klas Jonson: Sannolikehetn för att råka ut för så mycket turbulens att flygplanet bryts sönder är extremt ovanligt, nästan omöjligt utom i det innersta av stora åskmoln. Däremot kan lyfkraften från vingarna påverkas så mycket att flygplanet tappar höjd eller i värsta fall blir okontrollerbart för en kort stund. Det går dock alltid att med hjälp av styrkommandon ta sig ur dessa lägen om inget annat ytterligare inträffat.

Peter: Hur stora är möjligheterna att nödlanda i havet framför allt om det är kraftig sjö? På Hudsonfloden så berkade det ju väldigt stilla.
Klas Jonson: Det beror mycket på tillfälligheter, och någon omfattande stistik finns inte. Är flygplanet styrbart är dock sannolikheten hyggligt hög för en överlevnadsbar landning.

Peter: Efter 11:e september-terrorn verkar det omöjligt att komma in till piloterna under flygning. FInns det ngn möjlighet för dom som är väldigt flygrädda att komma fram för att se hur det fungerar så dom kanske känner sig lite säkrare?
Klas Jonson: Tyvärr inte under flygning. Bestämmelsen gäller från det att motorerna startas till dom stängs ned. Före och efter detta lönar det sig att försöka, och det kan många gånger vara värdefullt.

Peter: Hörde ngt om att det va ngn form av radarfri zon där planet störtade och att det va därför dom inte kunde lokalisera planet så snabbt. Kan det va möjligt??
Klas Jonson: Det finns områden på jorden som inte har radartäckning. Där håller man med andra metoder reda på var varje flygplan befinner sig, men det kan ta lite längre tid innan något som inträffar hastigt blir uppmärksammat.

sabina: hej, jag åker till tunisien på fredag med en vän. jag har total skräck för detta flygplan (tunis air) sist jag åkte skakade det hela resan och dem släckte lamporna när vi skulle landa för att "spara el" och dessutom pratar dem bara arabiska å franska knappt någon engelska alls. Är detta normalt när det gäller flyg som lyfter från arlanda? är svenska plan säkrare än tex arabiska flyg? tack för svar mvh sabina
Klas Jonson: Det går nog att rent statistiskt ge Dig svar på frågan, men det ger nog ingen större vägledning. Det råd som går att ge i denna fråga är: Ställ frågor till andra som har erfarenhet av just det bolag Du vill flyga med. Hör Du saker Du inte vill höra föreslår jag att Du avstår. Vad gäller frågan om det rent objektivt är farligt så är svaret fortfarande nej.

Lia: Hur farligt är det att ha sin mobiltelefon påslagen? Är det en överdriven säkerhetsåtgärd eller? Känns som att många fuskar med det...
Klas Jonson: Det är mycket svårt att visa på vilket sätt en mobiltelefon påverkar utrustningen ombord. Det finns dock bevisade händelser där piloterna fått missvisande information p g a mobiltelefoner. Återigen ett bevis på att man försöker reducera alla kända risker, även om dom är små.